+ Brezina Zoltán (1946-2011). Autóközlekedési technikumot végzett, 1967-től 1982-ig oktatótiszt a BKV-nál, majd gyakorlati és elméleti oktató a 21-es, később a 27-es Gépjárművezető-képző Munkaközösségben. 1986-ban taxizik, egy év múlva újra visszatér az oktatásba, szeretett szakmájába, 1987-től a FŐATI Bécsi úti korszerű oktatóbázisán tanít. 1991-ben a Hidegkúti Autósiskola oktatója, 2001-től vállalkozó lesz, Brezina magán autósiskolát alapít. Több mint négy évtizedes szolgálat a közlekedésre nevelésben, az utolsó leheletéig dolgozott.
+ Óber József (1958-2011). Autószerelőként kezdte, majd gépjármű technikusi képesítést szerzett, évekig volt hivatásos járművezető, kamion járműszerelvényt vezetett. Óriási tapasztalatát és rutinját a gyakorlati oktatásban kamatoztatta. 2003-tól a Mobilitás - Dinamika Kft. főállású szakoktatója Székesfehérváron. Segítőkészsége példás volt, kollégái is szerették. A kétgyermekes családapa minden előzmény nélkül, váratlanul összeesett, szív elégtelenségben, 56 évesen halt meg.
+ Bokor József (1955-2011). Tizenhat éven át volt a Budai Ring Magán Autós - Motoros Iskola szakoktatója. Sziporkázó KRESZ órákat tartott, csodálatos humorral tanított, de sohasem felszínesen. Visszatérő tanulói - akiket mindig csak „báránykáimnak” nevezett, - ma is sokszor emlegetik. A szakmáját szerető, nagy hivatástudattal rendelkező szakember szerelme volt a motor, a rajongást, a szakértelmet sikerült átültetnie tanítványaiba is. Nehéz elhinni, hogy az 56 éves, fiatalos, életerős embert, - aki csendben, két évig küzdött a halálos kórral - végül is legyőzte a halál.
+ Kapiás Pál (1963-2011). A budapesti gépésztechnikus már tapasztalt, rutinos járművezetőként jött a szakmába, hiszen előtte évekig volt BKV buszsofőr. 1988-ban, az MHSZ fővárosi Vanília utcai kirendeltségén kezdte a gyakorlati oktatást, majd amikor önállósodni lehetett, attól kezdve hat budapesti autósiskolánál kereste boldogulását. Sorban: a Formula-, a Hera-, a Blandina-, a Non-Stop-, a Dekmár-, legutóbb a Csigavér autósiskolákhoz szerződött. Összesen 23 évig volt szakoktató, eközben egészségi állapota folyamatosan romlott, egészen fiatalon, 48 évesen vesztette életét.
+ Miltner Ferenc (1947-2011). Szakmai pályafutását Győrben a Magyar Autóklubnál kezdte még a hetvenes években. A nyolcvanas évek elejétől a jó hírű Győr-Sopron megyei ATI elméleti és gyakorlati szakoktatója. Innen vezetett útja az 1995-ben létrehozott ATI Kft. Autósiskolához, amit társával alapított és aminek később tulajdonos iskolavezetője. Jelentős érdekképviseleti munkát végzett, évekig volt a Magyar Autósiskolák Szövetségének megyei vezetője, szenvedélyes jobbítani akarását csak súlyos betegsége, halála tudta megtörni.
+ Gémes István (1945-2011). Szakoktatói bizonyítványát 1974-ben szerezte, 1976-ban a Bács-Kiskun megyei ATI Kiskunfélegyházi kirendeltségének gyakorlati oktatója lesz, 1978-ban már kirendeltség-vezető. A rendszerváltás idején, 1989-ben a megyei ATI megbízott igazgatója Kecskeméten, nagy szakértelemmel, példásan vezeti az autósiskolát, ahonnan a 90-es évek közepén ment nyugdíjba. Ez után sem hagyta abba, évekig oktatott magániskolánál, fuvarozó cégnél kamatoztatta óriási rutinját. Elment közülünk a társaságot kedvelő, mindig vidám természetű, kiváló szakember.
+ Tóth Lajos (1957-2011). Szakmai pályafutása Budapesten autószerelőként kezdődött 1976-ban, majd Gödöllőn a Volánnál, később az Autójavító Kisvállalatnál munkafelvevő, csoportvezető. 1984-ben diplomát szerez a győri Műszaki Főiskolán, Gödöllőn az autósiskolában műszaki oktató, a Közlekedési Felügyelet műszaki vizsgabiztosa. 1992-ben a Pest megyei Közlekedési Felügyelet gödöllői kirendeltség-vezetője, kiemelkedő szerepet vállal az új, korszerű vizsgabázis létrehozásában, sokat tesz a város közlekedésbiztonságának javításában. Szakmai fejlődése érdekében újra Budapestet választja, 2007-től a Nemzeti Közlekedési Hatóság központjában módszertani referens, műszaki vizsgabiztosokat oktat. Munkáját a szakmai elhivatottság, a következetesség és a segítőkészség jellemzi. Döbbenetes, hogy a súlyos betegség majd halál milyen gyorsan és fiatalon ragadta el családjától, munkatársaitól.
+ Hiki János (1927- 2011). Tősgyökeres régi ATI-s volt, már az ötvenes évek elejétől oktatott a Bp. Zách utcai Gépkocsizó Tisztképző iskolában, 1957-től a KPM Autóközlekedési Tanintézet műszaki tanára. Társszerzőként tankönyvíró, nevéhez fűződik egy olyan műszaki falitábla-sorozat elkészítése, ami évtizedekig szolgálta a hazai járművezető-képzést. Az 1969-es oktatási reform kreatív, lelkes támogatója, 1972-től az ATI Baross utcai Kísérleti és Módszertani, majd a Bécsi úti iskola országos hírű műszaki oktatója, írásvetítőre készített műszaki-vezetéstechnikai tananyagával utánozhatatlan volt. Moharos díjat kapott 2009-ben.
+ Csúri József Sándor (1953- 2011). Szegeden a Csongrád megyei ATI-nál kezdett oktatni már a nyolcvanas évek elején. Nagy tapasztalatot szerzett, rátermett, gyakorlati és elméleti szakember hírében állt. 2007-től az NKH Csongrád megyei szervezetének szerződéses vizsgabiztosa. A régiós időszakban dél-magyarország több nagyvárosában vizsgáztatott, mindig, mindenhol szimpatikus, közvetlen, udvarias, korrekt szakembernek tartották. Bármilyen problémával lehetett hozzá fordulni, segítőkész munkatárs volt. Kollégái nagy sajnálattal és döbbenten vették tudomásul a hirtelen halálát.
+ Vajda Miklós (1950-2011). Szakmai pályafutása 1978-ban a Hajdu-Bihar megyei Autóközlekedési Tanintézetnél kezdődött, itt szerezte meg szakoktatói képesítését. Először gyakorlati oktatóként dolgozott, majd két év múlva sikeres elméleti előadóként is bemutatkozott.Tehetségét, nagy tapasztalatát 1988-tól a megyei Közlekedési Felügyelet főfoglalkozású vizsgabiztosaként kamatoztatta, egészen haláláig. Elment közülünk a kiváló szakember, a mindig oldott hangulatot teremteni képes, jó kedélyű vizsgabiztos.
+ Arany Tóth Endre (1940-2011). Szegeden szerzett gépésztechnikusi oklevelet, majd a kalocsai AKÖV-nél helyezkedett el. 1970-től a KPM ATI bajai vizsgabiztosa, 1976-ban a Gépjárművezetői Vizsgabizottság vezetője. 1980-ban szervezte meg a VIB kalocsai kirendeltségét, 1983-tól a Bács-Kiskun Megyei Közlekedési Felügyelet nagytekintélyű, elismert szakembere. Színvonalas vezetői tevékenysége mellett kiváló vizsgabiztos, tízezernél is több jelöltet vizsgáztatott. A szigorúság, a következetesség és korrektség volt jellemző munkájára, döntéseit mindig a közlekedésbiztonsági szempontok határozták meg. Színvonalas szakmai munkájáért számtalan rangos kitüntetésben részesült. 2004-ben, 64 évesen ment nyugdíjba, súlyos betegségéből felépült, még gyakorlati vizsgáztatást is vállalt. Munkatársai ma is tanítómesterüknek tekintik.
+ Ernst István (1937-2011). Szakmai pályafutását Várpalotán kezdte 1968-ban oktatóként, itt alapított gépjárművezető-képzéssel foglalkozó Technikai Clubot. 1970-től már MHSZ városi titkár, 1972-től az MHSZ Veszprém Megyei Gépjárműiskola iskolavezetője, majd 1989-től a TURBÓ Gépjárművezető-képző Kft. ügyvezető igazgatója egészen 1999-ig, nyugdíjba vonulásáig. Munkásságának 31 éve alatt Veszprém megyében több mint 80 ezer ember végzett a járművezetői tanfolyamokon és tett sikeres vizsgát. Nagyszerűen irányított, kiváló szervezőkészséggel, emberséges vezetői magatartással rendelkezett. Munkáját számtalan megyei és országos kitüntetéssel ismerték el.
+ Kiszli János (1927-2011). A Paksi születésű, hajós családból jött fiatalember 1961-ben kezdte a motorosok gyakorlati oktatásával. 1963-tól a Bajai ATI oktatója, majd a Kalocsai kirendeltség vezetője. Nem mindennapi szervezőkészségének óriási szerepe volt abban, hogy a hetvenes évek elejére Baján épült meg Európa legkorszerűbb tanpályája, majd Kiskunhalason és Kalocsán is az elsők között építettek hasonló tanpályákat. Oktatói, közlekedésre nevelési tevékenysége, derűs egyénisége példa értékű volt, kollégái elismerték, tanítványai ma is emlékeznek rá. Szakértelmét nemcsak Bács-kiskun megyében, Budapesten, az egész országban ismerték. Az ATI 1969-es oktatási reformjának kiváló szakembere, 1987-ben ment nyugdíjba, 2002-ig vizsgabiztos, de a közlekedésre nevelési munkát soha nem hagyta abba. Kiváló munkájáért számtalan kitűntetést kapott, legutóbb 2009-ben a Moharos Díjat. 2011. februárjában hagyott itt bennünket. Nyugodjék békében.
+ Papp Lajos (1955-2010). Eredeti szakmája szerint autószerelő, 1986-ban kezdte a gyakorlati oktatást az MHSZ Gödöllői kirendeltségén másodállásban. Később Budapesten az MHSZ Szekszárdi úti kirendeltségén tanította a sorköteles fiatalokat, majd visszatért Gödöllőre. Megalakulásának pillanatától, 1998-tól a Homoki és Társa Járművezető-képző Kft. elméleti és gyakorlati szakoktatója, mindig tökéletes alapossággal végezte munkáját. Tanítványai nagyon szerették, értékelték igyekezetét. Csak a szíve, az nem bírta ennek a küzdelmes foglalkozásnak a mindennapjait. Két nappal a születésnapja előtt, fiatalon, 55 éves korában ment el. In memoriam Lajoska! Nem felejtünk!
+ Kapitány László (1944-2010). Pályafutása a KPM Autófelügyeletnél kezdődött, ahol 1974-ben már közúti ellenőri munkát végzett. A közlekedés 1983-as átszervezése után a Fővárosi Közlekedési Felügyelet személyzeti főelőadója, majd személyzeti vezetője. A Személyügyi és Oktatási Csoport osztályvezetője 2004-től 2006-ig, nyugdíjba vonulásáig. Több mint három évtizeden át szolgálta a magyar közlekedés ügyét, kiemelkedő, lelkiismeretes munkájáért többször is részesült munkahelyi elismerésben, 2003-ban Miniszteri Dicsérő Oklevél kitüntetést kapott.
+ Kolozsvári András (1951-2010) szakoktató. Eredeti szakmája szerint géplakatos, az 1990-es évek elején másodállásban kezdte a gyakorlati oktatást. Budapesten a Bécsi úti ATI-nál, a Hidegkúti, a Sipi, a Rutin, legutóbb a Pálosi és Társa Autósiskolának dolgozott. Elsősorban az elméleti oktatásban jeleskedett, tökéletes alapossággal készült minden foglalkozásra. Tanítványai nagyon szerették, értékelték igyekezetét. Csak a szíve, az nem bírta ennek a küzdelmes foglalkozásnak a mindennapjait. Még a hatvanadik évét sem élhette meg.
+ Oláh Mihály (1942 - 2010). A régi nagyok, a legkiválóbbak közé tartozott. Pályafutása a hatvanas évek elején indult, a traktorosok képzésével kezdte, már 1966-ban az MHS, 1967-től az MHSZ Bács-Kiskun megyei járművezető-képző iskolájában oktatta a sorköteles ifjakat. Foglalkozását hivatásnak tekintve, technikusi végzettsége mellé gépészmérnöki majd a mérnöktanári képesítést szerzett, 1990-től a Kecskeméti Kiskun Autósiskola jó nevű műszaki oktatója. Azok közül való, aki még tanította a hatvanas években pöfögő őstraktorok szerkezetét, tudása azonban soha nem rekedt meg. Folyamatosan képezte magát, egész életében naprakész volt a legkorszerűbb műszaki ismeretekben. Hatvannyolc éves korában, halála előtt két héttel is ott volt a Bü-teremben, oktatta az ABS blokkolásgátló és a digitális tachográf működését.
+ Nedolász Gyula (1955- 2010) műszaki tanár. A Győr - Moson - Sopron Megyei MHSZ gyakorlati szakoktatójaként kezdett 1980-ban, 1984-től az ATI elméleti előadója. Győrszemerén Nívó magániskolát alapított 1990-ben, beruházott, fejlesztette, korszerűsítette. A nagyszerűen felkészült iskolavezető, a vizsgabiztos, az utánképzési foglakozás-vezető főként a szaktanfolyamok szervezésében volt sikeres, még nyelvtanfolyamokat is indított. Megállíthatatlan, súlyos betegsége fiatalon érte el, korán hagyott itt bennünket.
+ Martonyi János (1928-2010). Szakmai pályafutása a 60-as évek elején az ATUKI, majd a KÖTUKI, a Közlekedéstudományi Intézet elődszervezeteinél kezdődött. Már itt magas szintű műszaki tudományos tevékenységet végzett, a közúti járművek típusvizsgálatával foglalkozó osztályt vezette egészen 1982-ig. Az 1983-ban létrejött Közlekedési Főfelügyelet Járműműszaki Főosztályának vezetőjévé nevezték ki. Irányítása alatt születtek olyan, a közlekedés biztonságát meghatározó szakmai anyagok, mint a Járművizsgálatok Kézikönyvének kötetei, kialakultak a környezetvédelmi felülvizsgálatok alapjai, ezekben az években vált jelentőssé a közlekedés-hatósági tevékenység. Nyugdíjasként, 1988-tól is tovább dolgozott. Kiváló szakértő, nagyszerű tanár volt a veszélyes áruk közúti szállításában (ADR), ami ebben a témakörben új, biztonságosabb közúti kultúrát alapozott meg. Nemzetközileg is elismert szaktekintély, munkatársaival közvetlen baráti kapcsolatot ápolt, szerénységével, segítőkészségével követendő példát állított az utódoknak.
+ Babos Ferenc (1940-2010). A Körmendről jött fiatal mérnök már az 1960-as évek közepén műszaki ismereteket oktatott a KPM ATI Baross utcai tanfolyamain. Szakmai pályafutása a gépjárművek műszaki vizsgáztatásának kialakításában, országos egységesítésében teljesedett ki. Ott volt a hősi kezdeteknél: 1967-től a Közlekedéstudományi Kutató Intézetben (KÖTUKI) induló jármű-vizsgáztatásoknál, 1973-tól a KPM Autófelügyelet Mozaik utcai vizsgálóállomásának vezetője, majd az 1983-ban megalakult Közlekedési Főfelügyelet Jármű-műszaki igazgatója. Súlyos betegség, szívműtét kényszerítette nyugdíjba 2000-ben. Halálával nem csak a kiváló vezetőt, hanem a nagy formátumú műszaki szakembert is elvesztettük.
+ Cserháti István (1944 - 2010) vizsgabiztos. A Fáy András szakközépiskola oktatójaként kezdte 1973-ban. Az 1980-as évektől mellékállásban vállalt gyakorlati oktatást az ATI-nál és az MHSZ-nél is. A Pest megyei Közlekedési Felügyelet főállású vizsgabiztosa 1998-tól, majd nyugdíjazása után, 2004-től a Nemzeti Közlekedési Hatóság behívott vizsgabiztosaként dolgozott. A társaságban mindig jó hangulatot teremtő, zenét kedvelő, a szakmához értő kiváló kolléga volt. Hirtelen jött betegsége gyorsan levette a lábáról.
+ Sidó Béla (1923-2010) alezredes, aki már a hatvanas évek elejétől dolgozott a Magyar Honvédelmi Sportszövetség (MHS) illetve 1967-től az MHSZ Szolnok megyei iskolájának vezetőjeként. Különösen sokat tett az 1969-es oktatási reform végrehajtásához szükséges személyi és tárgyi feltételek megteremtésében. Szaktekintély volt, irányításával kiváló iskolavezetők és oktatók generációja nevelkedett.
+ Jankó Mihály (1937-2010). A Közlekedési Főfelügyelet kiváló szakembere, vizsgabiztosa, a vasúti közlekedés nagy szakértője volt. A vasúthoz családi ágon is kötődött, mozdonyvezetőként kezdte pályafutását és ez a szakmai irányultsága végig kísérte életét. Először a MÁV Vezérigazgatóságán fő mozdonyirányító, majd 1984-ben, több évtizedes gyakorlati tapasztalata alapján a mozdonyvezetők képzésének és vizsgáztatásának országos szintű szervezőjévé és irányítójává vált. Húsz évig volt a Közlekedési Főfelügyelet megbecsült köztisztviselője, 2004-ben nyugdíjazták. Munkatársaival közvetlen baráti kapcsolatot ápolt, makulátlan szaktudása most már legenda, szerénységével, segítőkészségével követendő példát állított az utódoknak.
+ Thernesz Tiborné (1929-2010). Pályafutása 1961-ben, Baján a KPM Autóközlekedési Tanintézetnél kezdődött, 25 évig volt az iskola igazgatója. Az Oktatási reform időszakában nevéhez fűződik a bajai iroda oktatási központtá fejlesztése, majd 1973-ban, Közép-Európában a legkorszerűbb autós tanpálya megépítése, ami a tenni akarás nagyszerű példája volt, és egy csapásra új lendületet adott a magyar járművezető-képzés további fejlődésének. Hálás volt a sorsnak és a vele együtt dolgozó kollektívának is, akik segítették és mindig mellette álltak. Munkáját számtalan elismerésben részesítették, többször volt a közlekedés kiváló dolgozója, 1980-ban a Közbiztonsági Érem arany fokozatát, 1984-ben az OKBT Dísz Plakettjét és a Munka Érdemrend Ezüst fokozatát kapta. Nyugdíjba vonulása után sem hagyta abba, a kilencvenes évek végéig jelentős közlekedésre nevelési munkát végzett, vizsgabiztosi, szakfelügyelői feladatot vállalt.
+ Giczi László (1951-2010) szakoktató, iskolavezető. Budapesten a Magyar Autóklubnál kezdte pályafutását 1979-ben. Két kollégájával 1991-ben alapította a Pedálpraxis autósiskolát, majd 1995-ben elindította saját Zebra Autósiskoláját, ahol általa vált felnőtt közlekedővé a jogosítványt szerzett sok ezer tanulóvezető. Szerették jó humoráért, kedvességéért, laza stílusáért. Az utóbbi nehéz időkben is nagyon bizakodó, optimista volt, de ez sajnos kevésnek bizonyult a nehézségekkel szemben. Május 25-én hajnalban tragikus hirtelenséggel ment el, mindenki megdöbbenésére.
+ Tóth Gábor (1947-2010). Több mint harmincöt évet dolgozott a szakmában. Vácott kezdett gyakorlati szakoktatóként 1973-ban, majd - nem feladva az oktatói munkát - az Autópest Kft. váci kirendeltség-vezetői, iskolavezetői feladatait látta el, egészen 2008-as nyugdíjaztatásáig. A közlekedésre nevelésben példás, kiemelkedő munkásságát 2004-ben a Kulturált Közlekedésért Alapítvány Ezüst Emlékéremmel ismerte el.
+ Kristóf István (1945 - 2010). Hajdú-Bihar megyei, régi ATI-s oktatási szakember. Az utóbbi években hatósági vizsgabiztos, 39 évet töltött el a járművezető-képzésben és vizsgáztatásban. Oktatóként kezdte1971-ben a kiváló Zsírossy Árpád ATI igazgató mellett, majd évtizedekig volt oktatásvezető. A rendszerváltás után a debreceni Automobil Járművezető-képző Munkaközösség vezetője, és ettől kezdve folyamatosan részt vett az érdekképviseleti munkában is. Az 1990-ben megalakult Magyar Autósiskolák Szövetségében, majd 1995-től a Járművezető-szakoktatók és Képzőszervek Országos Egyesületében, ahol alelnöki tisztséget töltött be.
Halottaink 2009-ben
Halottaink 2007-ben
+ Némethi Albert (1941-2011). A püspökladányi gépjármű-technikus az MHSZ Hajdú-Bihar megyei autósiskolájában kezdte az oktatást még a hetvenes évek elején. A rendszerváltást követően, 1990-től a debreceni központú alapítványi autósiskola, a Hajdú Kft. szakoktatója, Püspökladányban kirendeltség-vezető, a sorköteles tanulóvezetők képzésében vállalt nagy feladatokat. Hivatását szerető, munkájában mindig alapos, többszörösen is kiváló dolgozó, a Hajdú-Bihar megyei oktatók vizsgaeredményességében is a legjobbak között volt.
+ Némethi Albert (1941-2011). A püspökladányi gépjármű-technikus az MHSZ autósiskolájában kezdte az oktatást még a hetvenes évek elején. A rendszerváltást követően, 1990-től a debreceni központú Hajdú Kft. szakoktatója, Püspökladányban kirendeltség-vezető, a sorköteles tanulóvezetők képzésében vállalt nagy feladatokat. Hivatását szerető, munkájában mindig alapos, többszörösen is kiváló dolgozó, a Hajdú-Bihar megyei oktatók vizsgaeredményességében is a legjobbak között volt.
