Kezdjük mindjárt a dinamikusan növekvő E-Roller-flotta helyzetével, ami nemcsak kaotikus állapot, hanem a balesetek számának ijesztő növekedése is. Az elmúlt 2022-ben 8 260 E-Scotter személyi sérüléses balesetet regisztráltak Németországban. Ez csaknem 50 % növekedés a 2021-es évhez képest. Összesen 11 esetben végződött halállal az ilyen összeütközés, 1234 ember sérült meg súlyosan, 7651 személy könnyebb sérülést szenvedett. Nagyon sok balesetet okoznak az utcán hagyott rollerek is, amelyekbe még a figyelmetlen gyalogosok is megbotlanak. Előfordul, hogy vakok esnek el a járdán hagyott rollerek miatt.
A rolleresek nemcsak a járdán, hanem az úttesten is közlekednek, sokszor figyelmetlenül és kb. 20%-ban alkoholos befolyás alatt. A baleseteket nem mindig lehet egyszeri okra visszavezetni, sokszor a szerencsétlen események sorozata vezet balesethez. A rendőrség 8497 esetben vezette vissza a baleseti okot a járművezető vezetéstechnikai hibájára. A rolleresek csaknem 20 %-a az úttestet, vagy a járdát olyan szakaszon is igénybe veszi, ahol ez a szabályok szerint nem megengedett. További baleseti ok a relatív gyorshajtás. A megengedett tempó-limit az E-Scooterek számára Németországban 20 km/h. A teszteredmények alapján ezek fékútja 2 - 5 m között változik, de ha hozzáadjuk a reakció idő alatt megtett utat, akkor kb. 8 -11 m-t kapunk a féktávolságra. Ez mutatja, hogy itt is előrelátón kell közlekedni. Németországban már 14 éves kortól vezethető az E-scooter, a megengedett alkoholszint itt is megegyezik a közúti közlekedés értékkel, azaz 0,5 promille (ezrelék). Az E-Scooter balesetek 65 %-a nagyvárosokban keletkezik, csak Frankfurtban 6500 E-Scootert tartanak nyilván, az ilyen balesetek 30 % -a járművekkel való összeütközés során keletkezik. Párizsban drasztikus szabályozásra készülnek, már idén ősszel.
A Berlini Vakok Szövetsége már készíti a feljelentést, mert egyre több látás sérült szenved balesetet, továbbá a magas baleseti arány miatt javasolják egész Németországban a védősisak kötelezővé tételét.
A kerékpárosok
Németországban lényegesen magasabb arányban vesznek részt a kerékpárosok a közúti forgalomban, mint a rolleresek. Ez persze meglátszik a baleseti statisztikán is: 2022-ben 97 000 személysérüléses baleset volt. A hatóságok természetesen igyekeznek védeni a kerékpárosokat, de ha gépjárművel ütköznek az esélyeik nagyon gyengék. Egyre több szakaszon különítenek el kerékpáros sávot, és már van olyan jelzőtábla is, amely a kerékpárosok számára biztosítja az elsőbbséget, egy másik közlekedési jelzőtábla pedig megtiltja a kerékpárosok és rolleresek előzését.
Baleseteik arányuk helyenként már hasonlít a 18-24 évesekéhez. Újra vitatéma, hogy bizonyos korhatár után vizsgával bizonyítsák, hogy vezetésre „alkalmas állapotban” vannak. Az EU is foglalkozik ezzel, már javaslatot is tett ebben az irányban. Németország azon az állásponton van, hogy nem lehet ezt a kérdést „pauschal” általánosságban kezelni, ésszerű módon az alkalmatlanokat kell kiszűrni.
Németországban ugyanis a vezetői jogosítvány a személy-gépjárművekre és motorkerékpárokra alapvetően egy életre szól. Ha valaki egyszer megszerezte, egy életen át érvényes marad. Nincs törvény, amely a nyugdíjasok számára betiltaná a gépjárművezetést. Nincs korhatár. Ezzel szemben érvényes a Közlekedésrendészeti törvény: „Az a személy alkalmas gépjármű-vezetésre, aki a szükséges testi és szellemi követelményeknek eleget tesz, valamint a közlekedési szabályok ellen csak kisebb mértékben és nem ismételten vét.”
Amúgy a német statisztika alapján a seniorok egyáltalán nem rosszabb vezetők, mint az átlag. Tény azonban, hogy a reakció készség, a látás és hallás gyengül a korral. De a betegségek és a gyógyszeres kezelés is csökkentheti a vezetési készséget. Ezért célszerű az alkalmasság kérdést házi orvosra bízni, hogy az alkalmatlan vezetőt figyelmeztesse: fel kellene hagyni a vezetéssel. Az orvosok persze nincsenek arra kötelezve, hogy a hatóságokat értesítsék, csak a felelősségérzetükre lehet számítani. Pedig nagyon fontos lenne az alzheimer és demens betegségek diagnosztizálása és adott esetben a jogosítványt vissza kellene vonni a beteg saját és a környezete védelme érdekében. A hozzátartozókat is be kell vonni az idősebb személyek viselkedésének megfigyelésébe! Milyen jelekre kell itt figyelni?
A vidéki nagyobb távolságok miatt fontos az idősebbek számára a mobilitás fenntartása: a vásárlás, a barátok felkeresése. Sokszor azonban túlbecsülik saját képességeiket, hiányosságaikat mellőzik. Ebben a hozzátartozóknak kellene segíteni, beülni a járműbe és figyelni reakciójukat, jelesül, ha többször későn reagál, vagy koordináció híján, nem adekvát módon reagál, akkor el kell küldeni orvosi vizsgálatra. Németországban már vannak a seniorok számára is professzionális, biztonsági tréningek, melyek során független szakértő állapítja meg az alkalmasságot vezetésre. Amennyiben alkalmatlannak találják, megpróbálják rávenni, önként mondjon le a vezetésről.
Vigyázat! A jogosítvány elvesztése az idősebb emberek számára a függetlenség és a szabadság elvesztését jelenti. Elmaradhat a bevásárlás, az orvos rendszeres felkeresése, ehhez jön még az a nyomasztó gondolat, hogy már hozzátartozói terhére van. Ha azonban a család összefog, segíthetnek a problémákat megoldani.
Több Európai országban rendszeresen ellenőrzik a vezetők egészségi állapotát, az idősebb járművezetőket különösen.
Svájcban minden 75 év feletti járművezetőt 2 évenként orvosi alkalmassági vizsgálatnak vetnek alá, amit a házi orvos végez. Hollandiában szintén 75 éves kortól, de csak 5 évenként végeztetik ezt az orvosi alkalmassági vizsgálatot. Dániában csak 80 évtől kezdik az ilyen tesztet.Olaszországban 50 év alatt 10 évenként járnak orvosi kontrolra, 50 év felett 5 évenként, majd 70-től 3 évenként és 80 felett 2 évenként kell az orvost az alkalmassági vizsgálat miatt felkeresni.
Spanyolországban 65 évtől 5 évenként, Portugáliában 50 évtől 5 évenként, majd 70-től 2 évenként kell kontrolra menni. Csehországban 60 évtől 5 évenként, aztán csökkentik az időintervallumot.
Közlekedési büntetések Európában
Manapság a közlekedési szabálysértések büntetése Europában szinte mindenütt keményebb, mint Németországban. Pl. az alkoholos vezetésért még 7200 € pénzbüntetést is kiszabnak, Kein Pardon für Verkehrssünder, nincs pardon a „szegény bűnösöknek” akarom mondani a Közlekedési szabálysértőknek. Belgiumban viszonylag enyhe büntetéseket alkalmaznak: 20 km/h túllépést minimum 115 € ra „értékelik”, 50 km/h túllépés legalább 300 € a szabálysértőnek. A megállási és parkolási szabályok megsértőinek 60 € fizetési kötelezettsége van. A promille határ itt is 0,5 ‰. Dánia egyike a legdrágább országoknak Európában: a 120 km/h túllépésért minimum 135 €-t kell fizetni, a legrosszabb esetben 270 €-t. Az 50 km/h túllépés felett már horrorisztikus 500 € büntetést szabnak ki. A promille határ itt is 0,5 ‰. Franciaországban igen hevesen reagálnak a sebesség túllépésekre: 20 km/h túllépésért 135 €-t kell fizetni, és amennyiben határidőre nem fizetik be, megemelik az összeget. Pl. 50 km/h-s túllépésért már egy vagyont kell fizetni: 1500 €-t. Ha a vezetőt alkoholfogyasztással kapják el, 0,5 - 0,8 ‰ –el, legalább 135 € -ot kell fizetnie, 0,8 ‰ felett 4500 € és két év fegyház lehet a büntetés! Nagy Britanniában nem ismernek határt a büntetésekben: ha pl. valakit 0,8 ‰ felett kapnak el, 5 715 € -t kell fizetnie, 20 km/h túllépésért már 1170 €- t, 50 km/h túllépésért 2920 € -t kell fizetni. Írországban is érvényes a 0,5 promille határ, e fölött 200 € -val kezdődik a büntetés. A gyorshajtást itt enyhébben büntetik, mint a többi európai országban: 20 km/h felett 80 €. Nem úgy Olaszországban: 20 km/h túllépésért 175 €-t és legalább 545 €-t kell fizetni, ha 50 km/h -val lépi túl a vezető a tempo-limitet. Olaszországban nincs kaution (letét), tehát ha valaki nem fizet azonnal, elkobozhatják a járművet. Nagyobb mértékű a szabálysértés esetén a rendőrség bevonhatja a jogosítványt. Átlag feletti büntetés jár a vezetés közbeni telefonálás esetén: 165 €. A promille határ itt is 0,5 ‰. Horvátország: 50 km/h túllépést 675 € -ra értékelik. 20 km/h túllépésért legalább 70 €-t kell fizetni. A piros jelzés figyelmen kívül hagyása 405 €-ba kerül a szabálysértőnek. A promille határ itt is 0,5 ‰. Luxemburg: Parkolási szabályok megsértéséért 25 € kell fizetni, ami egy realisztikus összeg, de a tempolimit megsértéséért 50 -145 € -t, a 40 km /h-s túllépést a jogosítvány azonnali elkobzásával büntetik. Ha a vezető nem fizet azonnal a kaution dupláját jelenti. A promille határ itt is 0,5 ‰. Hollandia: a közlekedési büntetések itt sem ismerik a könyörületet, a 20 km/h túllépést 180 €-val büntetik, az 50 km/h felettit pedig a jövedelemtől függően. Az előzési és piros jelzés szabálysértők valamint a menet közben telefonálók pénztárcáját 250 €-val könnyítik. A promille határ itt 0,3 ‰. Norvégia: az alkoholos vezetés 490 € -tól felfelé, 20 km/h túllépést már 460 € val, és 50 km/h felett 1000 € val büntetik. A promille határ itt is csak 0,2 ‰. Ausztria: a közlekedési szabálysértések büntetése, sehol nem olyan kemény mint Ausztriában. Pl. a 20 km/h túllépést csak 30 €-val büntetik, de 50 km/h felett már 2180 € -val kezdődik a számla. Parkolás privát parkolóban 700 € büntetést is vonhat maga után, ha a tulajdonos feljelenti a fals parkolót. Az alkoholos vezetés 300 € -nál kezdődik, a legmagasabb 5 600 €, amely 1,6 ‰ felett esedékes. A promille határ itt is 0,5 ‰. Lengyelországban a promille határ 0,2 ‰, a büntetések itt kedvezőbbek, mint a többi országban: 20 km/h túllépés esetén potom 25 €, 50 km/h felett még mindig csak 90 €. Nem úgy az alkoholos vezetés, ami 1100 €- ig mehet fel. A külföldiek helyben fizetnek. Svédország: A promille határ itt is 0,2 ‰. Nem ismerik a tréfát a közlekedési szabálysértőkkel szemben, az alkoholos vezetés büntetése 1,5 havi fizetéssel kezdődik. A sebesség túllépést is drákói módon büntetik, 20 km/h felett 235 €, majd 50 km/h felett 395-el kezdődik. Aki nincs bekötve, 150 €-t fizet, ugyanannyit, mint a vezetés közben telefonálók. Svájc: itt már kismértékű túllépésekért is drámai büntetésekkel találkozunk: 20 km/h felett 165 €, de ez az összeg Kantononként változik. Az autópályákon legalább 325 € -tól több ezer € -ig lehet. A világító berendezést (tompított fényszórót) nappal is be kell kapcsolni, de a büntetés valamivel kedvezőbb: 31 €. Záróvonal átlépése (pl visszafordulás céljából) a belvárosban 700 € büntetést vonhat maga után. A promille határ itt 0,5 ‰. Spanyolország: a gyorshajtást talán itt büntetik a legkeményebben: 20 km/h felett 100 €-val kezdődik, 50 Km/h felett legalább 600 € -t kell befizetni. Az alkoholos vezetés 500 € -val kezdődik. A piros jelzés túllépése és az előzés szabályainak nem betartása 200 € -ba kerül. A promille határ náluk is 0,5 ‰. Csehország: a promille határ itt 0,0 ‰, szóval tilos az alkohol fogyasztás vezetés esetén. Az ellene vétők 100 € büntetésre számíthatnak. Előzési szabályok és piros jelzés megsértése itt 60/100 € -t jelent. Törökország: a csehekhez képest lazábban veszi a közlekedési szabálysértéseket. Az előzési szabályok megsértése és a piros jelzés figyelmen kívül hagyása 25 €- ba kerül. Alkoholos vezetés 150 € és a telefonálás vezetés közben csak 10 €-ba kerül. A promille határ itt is 0,5 ‰. Magyarország: A promille határ 0,0 ‰. A büntetés alkoholos vezetés esetén 1000 € -ig terjedhet. Az előzési szabályok megsértése és a piros jelzés figyelmen kívül hagyása 140 €- ba kerül. Gyorshajtás: 29 km/h felett 85 €, 50 km/h felett legalább 165 €.
Végül egy extrém magas, tényleg hajmeresztő büntetés: a Svéd állampolgár 2010-ben 290 km/h tempóval akarta elhagyni Svájcot, miközben az autópályán, azon a szakaszon 120 km/h vot a tempolimit. Pechje volt, hogy újabb típusú radar berendezéssel mérték be, amely képes ezt a sebességet is értékelni. A előző radar-rendszer csak 220 km/h -ig működött. Máig ez tartja a svájci büntetések rekordját 1millió 100 ezer Frankkal. A szabálysértőt a Mercedes SLS AMG -vel kapták el, amint igyekezett 290 km/h -val.
Egy másik német autóvezető viszont még rosszabbul járt itt Svájcban, őt 2021-ben le is tartóztatták, pedig „csak” 250-el hajtott a 120 km/h -s autópályán. A letartóztatás oka: Svájc tovább keményitett a büntetéseken, mondván, hogy a milliomosok számára nem jelent visszatartó hatást a pénzbüntetés.
Dr. Gáti György
Irodalom
https://www.autobild.de/artikel/rekordstrafe-fuer-raser-1230537.html
...
