Automatikus sebességváltóval
Annak idején, még a lapelőd Autóvezető idején sokat beszéltünk a preventív taktika fontosságáról, aminek lényege a téli vezetésben is az előrelátás, a megelőzés. A téli vezetés prevenciója, hogyan lehet leghamarabb felismerni a csúszós úttestet, hogyan lehet biztonságosan kanyarodni. Melyek a téli, csúszós utakon való fékezés biztonságtechnikai szempontjai, különös tekintettel az automatikus váltóval felszerelt járművekre.
Tudjuk, már a nedves utakon is sok problémát okoz a vezetés, de a hó, jég, a fagyos hőmérséklet tovább nehezíti a helyzeteket, megérthető, miért tartják a telet a legveszélyesebb évszaknak.
Black Ice = Fekete jég
Hogyan lehet megtudni, hogy a havas útfelület alatt jég van?
Ehhez röntgenszemre lenne szükség.
Hogyan lehet időben felismerni, hogy (mínusz hőmérsékletek esetén) az út csak nedves, vagy épp a fekete jég van rajta? Az amerikaiak pl. a „fekete jég” jelenségét ugyanúgy írják le, ahogy ezt magam is megtapasztaltam már több alkalommal. Szinte láthatatlan az emberi szem számára és gyakran csak nedves vagy újonnan aszfaltozott útnak tűnik. Akkor is kialakulhat, ha nem esik eső vagy hó. A napközben megolvadt hó újra megfagyhat, és vékony jégréteget képezhet, ami az egyik legravaszabb útviszony a gyanútlan sofőrök számára.
A World Meteorological Organization (Világ Meteorológiai Szervezet) definíciója a jégcsúszásról a következő: „Vékony jégréteg a friss víztesten, amely átlátszósága miatt sötétnek tűnik, bár a jég egyáltalán nem fekete, csak a vékony jégrétegen keresztül látszik az aszfalt színe”
A kutatók azért tartják veszélyesnek a jégcsúszást, mert nagyon nehéz előre felismerni. Csökkenthetnénk a veszélyt, ha találnánk egy jó módszert, amellyel a jégréteget „diagnosztizálni” lehetne anélkül, hogy ez bárkit is veszélybe sodorna.
Néhány szakember a jégfelület felismeréséhez hajmeresztő tanácsot is ad. „Ha az út szabad, egyszerűen próbáljon meg fékezni, így gyorsan felismeri, mennyire csúszós az út.” Elég gyorsan.
Saját tapasztalatom alapján megerősíthetem az álomfejtő könyvek legrosszabb jóslatát. Egyszer, amikor csúszós úton haladtam, és nem tudtam, hogy az út befagyott (mivel az előző szakaszok csak nedvesek voltak, a kereszteződés előtt kezdtem fékezni. A fizika úgy válaszolt, hogy leütött: az autó hirtelen irányíthatatlanná vált, megcsúszott és egy pirulett után éppen a két autó között landoltam a szemközti járdaszegélyen. Hihetetlen „szerencsére” van szükség ahhoz, hogy egy ilyen hajmeresztő „produkciót” sértetlenül éljünk túl. Csodával határos módon senki sem volt a kereszteződésben, sem autó, sem gyalogos. Talán ez a „valódi történet” is elég ahhoz, hogy mindenkit lebeszéljek arról, hogy fékezéssel „fedezze fel” a jeges utat.
Az amerikaiak ilyenkor a „seat-of-the-pants feel” kifejezést alkalmazzák, ami az érzésen alapuló előre jelzési módszerét jelenti. A versenyzők körében e kifejezésnek a német változata is elterjedt, nevezetesen a popo-meter.
A popométer pedig a versenyző fenekét jelenti, amikor az némi információt ad a jármű viselkedéséről, a pálya állapotáról. A kifejezés tréfásan használt összetett, köznyelvi szó, a „popo” (fenék), és a méter összetételéből áll. Ezt a kifejezést a motorosok, versenykerékpárosok és a bobosok is használják. A szó használatával a technika helyett vagy mellett itt a szubjektív vezetési élményt hangsúlyozzák. A testmozgások saját észlelésének tudományos neve propriocepció (a latin proprus „saját” és recipere „felvenni” szavakból), amely a helyzet, illetve az egyes testrészek egymáshoz viszonyulásának, pozíciójának észlelését jelenti.
Még egy másik jobb, de még mindig nem teljesen megbízható tanácsot is adnak: „Ha az utak nedvesek vagy vizesek, figyelje az előtte haladó járművet, ha nincsenek nyomok, vagy a kerekek nem fröccsennek a víztől, akkor valószínűleg jég van, és akkor nem csak vizes az út.” Furcsa választ adnak arra a kérdésre is: hogyan lehet megállapítani, hogy éppen „fekete jég” van az úton? „A legjobb módszer – mondja a tanácsadó – hogy indulás előtt megpróbálunk gyalogosan végigmenni a járdán. Ha ok nélkül elesünk, fenékre esünk, akkor „fekete jég” van az úton. Aha! Ők is ragaszkodnak a popométerhez!
De még mindig nem vagyunk megmentve! Sőt, már a „post festum”: after the fact; too late vagyunk, - és elestünk. Inkább meg kellene előznünk ezt a helyzetet! Ha tehát útközben fekete jégre bukkanunk, akkor meg kell állnunk, ki kell szállnunk? De éppen ez a problémánk. Hogyan is?
Ezért inkább én most „a fejemre támaszkodnék” és mindenki fejéhez fordulok. Tapasztalatainkat, intelligenciánkat és a kreativitásunkat kell felhasználnunk, hogy ezt a nehéz helyzetet leküzdhessük, és jobb, ha nem csak a fenekünkre hagyatkozunk.
„A közlekedésbiztonságot a maximális biztonság érdekében kell meghatározni, és nem a maximális valószínűség érdekében az optimális körülmények között!”
A tapasztalat. Megint egy példával jövök. Amikor egyszer az olajcsíkot húzó tartálykocsi után haladtam, és meg akartam előzni (kb. 100 km/h-val), nagyon megijedtem, mert nem tudtam sávot váltani, a kormány nem reagált vissza semmit. Először műszaki hibára gondoltam, a kormány teljesen meghibásodott. Az új autónál? A családom is ott volt, kisgyermekeim a hátsó ülésen aludtak. Kétségbeesetten próbáltam csökkenteni a sebességet. Szerencsére mindezt óvatosan tettem, csak „levettem a lábam a gázról” és „érzékenyen” vezettem. Amikor elértem a 30 km/h sebességet, újra „megkaptam” a kormányt. Amikor újra gázt adtam, 80 km/h-nál ismét nem tudtam használni a kormányt. Megint lassítottam, és 30 km/h-nál ismét „visszatért” a kormányhatás. Rájöttem, a magasabb sebességtartományokban a kormány nem csak „könnyűvé” vált, hanem egyáltalán nem lehetett vele kormányozni, mintha az teljesen kikapcsolt volna. Ha csökkentjük a sebességet, a kormánykerék ismét „ellenállást” fejt ki. A sebességet úgy kell csökkenteni, hogy a kormánykerék ismét érezhető és használható erővel „működésbe” lépjen, hogy az autó ismét kormányozhatóvá váljon. A tapadás a súrlódási ellenállás vagy az erőátvitel mértékét írja le a jármű gumiabroncsa és az útfelület között. Lényegében ez a hajtó- és fék erőket, valamint a kanyarodás során fellépő oldalirányú erőket jelenti.
Az út tapadási viszonyai befolyásolják a közlekedés biztonságát. A száraz útfelületek mindegyike viszonylag magas tapadási értékekkel rendelkezik. Nedves vagy jeges útfelület esetén a tapadási értékek a haladási sebességtől és a felület textúrájától függően jelentősen csökkennek. Az útfelület tapadását több, különböző tényező befolyásolja:
• A vízréteg vastagsága az útfelületen (aquaplaning)
• Az útburkolat érdessége,
• A gumiabroncsok állapota és tulajdonságai,
• A haladási sebesség (!)
Prof. Dr. Ing. E. h. Böhringer a következő adatokat találta: „A csúszási együtthatók értékei a sebességgel csökkennek: 60 km/h sebességnél kb. 0,35 és 0,48 közé, 80 km/h sebességnél kb. 0,28 és 0,41 közé, majd a mérési értékek nedves úttesten még tovább csökkennek: 60 km/h sebességnél körülbelül 0,33 értékre, 80 km/h sebességnél körülbelül 0,26 értékre.
A jégre fagyott úton a maximális tapadás körülbelül 0,1 ... 0,15.”
Azt mondják, semmi baj nem történhet, ha tudjuk, hogy éppen mekkora a talaj súrlódási együtthatója. És hogyan lehet ezt megtudni? Sokszor bizony ez a „kérdések kérdése”! Cliff Richard 1964-es, híres dalának címe: „This is the question of all questions” Sokaknak vezetéstechnikai ismétlés lehet ez, de a télen vezetőknek bibliai dörgés. Csúszós úton a nagyobb sebességnél nincs oldalirányú vezetés! Ezért lehet a kormányt ellenállás nélkül mozgatni. Ráadásul nem ajánlatos a kormányt nagyobb szögben elfordítani, mert akkor már nem lehet tudni, hogy a kerekek hogyan állnak. Ha az autó hirtelen újra száraz úttestre kerül, akár fel is borulhat.
A megmentő módszer lehet:
A jégre fagyott úton a kormány finom mozgatásával lehet ellenőrizni a tapadást! Ha a kormánykerék kifogástalan állapotban van, akkor legfeljebb egy centiméterrel lehet jobbra-balra mozgatni. Száraz úton még kis mozgással (vagy akár mozgás nélkül) is érezhető a tapadás. Tapasztalattal, tapasztalással elérhető, hogy a kormánykerék mozgatása nélkül is meg lehet állapítani az ellenállás mértékét.
A kerekek tapadásának biztonságos ellenőrzése:
Érzékenyen hatni a kormányra anélkül, hogy elmozdítanánk. Ha mérhető erőt érzünk, akkor a kerekek ellenállása megfelelő. Ha nem érezzük az ellenállást, akkor a kormányt csak egy kicsit mozgathatjuk ide-oda, mindig visszatérve az eredeti helyzetébe. Ha nem érezzük az ellenállást, azt jelenti, hogy az autónk csúszós úton halad. De nem szabad a kormányt az eredeti helyzetéből elmozdítanunk. Csak egy nagyon kis mozdulat megengedett, hogy érezhessük, hogy nincs ellenállás. Érdemes ezt a kormánykerékkel száraz úton is gyakorolni. Fagyos időben és nedves út esetén mindig ellenőrizzük a kormánykerék ellenállását: „Bízz, - de azért ellenőrizz!”.
Az automatikus sebességváltók próbatételei hóban
Egyes automatikus sebességváltók speciális „hó” üzemmóddal is rendelkeznek. Ez úgy módosítja a sebességváltó beállításait, hogy növeli a tapadást csúszós felületeken. Ellenőrizze a jármű kézikönyvét, rendelkezik-e ilyen funkcióval és hogyan lehet aktiválni. Ha a jármű megcsúszik, őrizze meg nyugalmát. Ha van tér, kormányozzon a csúszás irányába, kerülje a hirtelen gázadást vagy fékezést. Hagyja, hogy a jármű magától lassuljon, és próbálja meg óvatosan, újra visszanyerni az irányítást.
Ha elakad a hóban, ne pörgesse a kerekeket, csak ront a helyzeten. Próbáljon óvatosan előre-hátra, hogy lengő mozgást hozzon létre.
A téli körülmények között többször végezzen rövid ellenőrzést, hogy a gumiabroncsok nem sérültek-e? Nincs-e hócsomó a jármű alatt, figyeljen a szokatlan zajokra a jármű viselkedésének változásaira.
Az elektromos autók
A legtöbb elektromos autó egyénileg beállítható rekuperációs opciókkal rendelkezik (rekuperation jelentése: visszanyerni). Ez azt jelenti, hogy kiválaszthatjuk, milyen erősségű fékezést alkalmazzon, amikor pl. (gázpedál nélkül) az elektromos motor generátorrá alakul, és áramot termel. A rekuperáció beállítása gyártónként eltérő. Ez a választókarral, a kormánykeréken a menüben is elvégezhető, a funkció az ACC-vel is összekapcsolható.
A mosóalagútban üresjáratban az (N) fokozatot kell választani, a kéziféket nem szabad behúzni. Hogy a kormányzár se kapcsoljon be, ajánlatos rajta hagyni a gyújtást. Egyes járművek képernyőmenüjében mosóalagút-beállítás is található.
Automatikus sebességváltós autót vontatni?
Különösen az elektromos autók esetében technikai károk keletkezhetnek, feltétlenül vegye figyelembe az autógyártó használati utasítását. A legjobb megoldás a szállítás, az autómentőre felhúzás.
Az amerikaiak szerint az automatikus járművek téli vezetése egészen más tészta. Normál gumiabroncsokkal igazi „kalandok „élhetők át a tapadás folyamatos elvesztésével. Csak téli gumiabroncsokkal, hólánccal, rendkívül óvatosan közlekedni. Az USA több államában minden évszakban kötelező a hólánc. Már az autópályákon táblák jelzik, hogy hóláncra van szükség. Pl. a California Highway Patrol folyamatosan igazoltat, és ha nincs lánc megbüntet. Általában egy mérföld távolság van a "Lánc szükséges" tábla és az ellenőrzőpont között. Coloradoban még szigorúbb lánc- és vontatási törvények vannak, különösen a hegyvidéki területeken. A zord időjárás miatt, minden haszongépjármű-vezetőnek hóláncot kell vinnie szeptember 1-től május 31-ig. Néhány további államban is kötelező Nevada, Oregon, Utah, Wyoming és Washington. Kevés olyan állam létezik, ahol nem kötelező és nem büntetnek, ha nincs a fedélzeten a hólánc.
Emelkedőn felfelé vagy lejtőn lefelé haladva mindenképpen válasszon alacsonyabb fokozatot az állandó sebesség fenntartásához és a fokozatváltás elkerülése érdekében.
Az elsőkerék-meghajtású járművek általában jobban teljesítenek hóban, az első kerekekre nehezedő megnövekedett súly nagyobb tapadást biztosít. Ha hátsókerék-meghajtás van megfontolandó hátul a súly növelése a tapadás javítása érdekében.
Télen kerülje a sebességtartó automatika (tempomat) használatát, előfordulhat, hogy nem pontosan reagál a tapadásvesztésre. A hóval borított utak drasztikusan megnövelik a féktávolságot, mindig tartson legalább 7–9 másodperces időközt, használja a világító berendezéseket, kapcsolja be a tompított fényszórókat.
Ha az automatikus sebességváltó D, 1 és 2 vezetési móddal rendelkezik, a hóban vagy jégen történő vezetéshez a "2" beállítás ajánlott. Vezessen száraz talpú cipőben, ez jobb tapadást biztosít pedálon, csökkentve a megcsúszás kockázatát.
Ne feledje: A téli vezetés különleges óvatosságot, türelmet és gyakorlást igényel. Egyetlen sofőr sem akar elakadni a hóban. A hordozható hólapát felbecsülhetetlen érték, hogy kiszabadítsa autóját a hótorlaszból.
Jégkaparó és jégkefe, elakadásnál tapadást segítő szőnyegek, vontatókötél, felbecsülhetetlen érték lehet vészhelyzetekben. Bár vontató lenne az ideális megoldás, de néha a segítség túl messze van. Autómentő készlet, indítókábelek, elakadásjelző háromszögek, ragasztószalag, figyelmeztető jelzőfények. Elsősegélycsomag.
Az amerikaiak a legjobb téli autónak a Subaru Outback típust tartják, ez áll a lista élén. A hóban való vezetéshez egészen kiváló, kompakt SUV-ként tartják számon. Átlagon felüli a biztonsági felszereltsége, különösen alkalmas a kihívást jelentő körülmények közötti vezetésre. Az Subaru Outback sávtartó asszisztense automatikus, LED-es távolsági fényszórókat és ütközés-figyelmeztető rendszert is kínál, jelzi a vezetőnek a hóban fellépő váratlan helyzeteket. Alvázmagassága is tiszteletre méltó 18,4 cm (7,25 hüvelyk), lenyűgöző az 5 csillagos minősítése, ára megfizethető (Amerikában !) - 27 145 dollártól kezdődik.
Ennyit tehát a téli vezetésről, a német és amerikai jótanácsokból. Végül ne felejtsem, -nem szabad vastag bundában, pufajka-szerű kabátban vezetni, mert nem engedi a biztonsági övet oda szorulni, ütközéskor veszélyes ütést mérhet a testre.
Maradj egészséges és vezess óvatosan
Dr. Gáti György
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/ausstattung/automatik-fahren/
https://www.operating-leasing.at/fahren-mit-automatikgetriebe-im-winter/
https://en.wikipedia.org/wiki/Black_ice)
http://www.br.de/nachrichten/winter-einbruch-bayern-102.html
https://www.motorverso.com/driving-an-automatic-in-the-snow/
https://en.wikipedia.org/wiki/Black_ice)
https://www.giga-tires.com/blog/winter-tire-laws-a-comprehensive-guide/
